聲屏障設(shè)計(jì)遇到的新問(wèn)題

　　傳統(tǒng)的聲學(xué)設(shè)計(jì)方法與基礎(chǔ)受力的沖突

　?。?）規(guī)范規(guī)定的聲學(xué)設(shè)計(jì)方法

　　根據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-1993）確定敏感點(diǎn)的噪聲執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)限值，以確定理論降噪的目標(biāo)值，即現(xiàn)狀值與標(biāo)準(zhǔn)限值的差值。京秦高速公路的敏感點(diǎn)為4類標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行限值（晝間70dB；夜間55dB）。以此進(jìn)行確定鴉鴻橋處夜間超標(biāo)11.6dB；設(shè)計(jì)目標(biāo)值就應(yīng)大于11.6dB。其它兩處以此類推。

　　再根據(jù)降噪設(shè)計(jì)的基本原理及《聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)和測(cè)量規(guī)程》（HJ/T90-2004）的要求確定。利用每個(gè)敏感點(diǎn)與道路位置（距離和高程）關(guān)系，進(jìn)行聲屏障插入損失的計(jì)算，并充分利用周圍地形情況，找出符合設(shè)計(jì)目標(biāo)值的最佳設(shè)置位置及高度。通過(guò)理論計(jì)算聲屏障遮蔽高度在3.5-4.0m之間。

　?。?）已有構(gòu)筑物的外加荷載較小

　　但是由于該路建造于1999年，邊坡、橋梁及通道的使用年限已經(jīng)較長(zhǎng)，無(wú)法滿足建造過(guò)高聲屏障所帶來(lái)外加（風(fēng)或沖擊）荷載的安全性要求，同時(shí)基礎(chǔ)埋深及間距都不能過(guò)密以影響路基邊坡的穩(wěn)定性。同過(guò)結(jié)構(gòu)受力核算，聲屏障高度不能超過(guò)3.5m，間距最好不大于3m。

　?。?）通過(guò)造型設(shè)計(jì)彌補(bǔ)遮蔽高度不足的缺陷

　　在這種情況下，既要滿足聲學(xué)降噪目標(biāo)值又要滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求，經(jīng)過(guò)方案論證，最終確定應(yīng)用兩個(gè)方法進(jìn)行遮蔽高度不足的彌補(bǔ)：一、改變直立造型為頂部圓弧造型，通過(guò)增加噪聲屏蔽面積，以增加有效遮蔽高度；

　　二、設(shè)置頂部吸聲裝置—吸聲帽，增加對(duì)頂部的噪聲吸收率，來(lái)通過(guò)延長(zhǎng)噪聲傳播途徑，以達(dá)到于與增加有效遮蔽高度同等的作用。

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